进入 21 世纪以来, 汽车和机械设备制造等胶管所配套的行业发展很快, 对胶管产品也提出了更高要求。
胶管原材料：
1、1橡胶
通用橡胶已经不能满足汽车胶管, 特别是发动机舱中安装的胶管耐高温、耐燃油和耐燃油渗透性能等要求, 特种橡胶愈来愈多地得到应用。
( 1) 汽车燃油胶管用胶品种更新换代
目前, 生物柴油和乙 醇 汽 油等新型燃油的应用越来越多。生物柴油和乙 醇 汽 油在温度、空气和水的作用下会降解, 降解产物对橡胶材料具有很强的腐蚀作用。燃油胶管除了要具有耐高温性能外, 还要具有耐燃油性能和耐燃油渗透性能。传统的 NBR( 内胶层) 和 CR( 外胶层) 已经被氯醚橡胶( ECO) 、丙烯酸酯橡胶( ACM) 和氢化丁腈橡胶( HNBR) 等所取代, 这些特种橡胶可耐 150℃高温。但是, 随着发动机舱内温度的提高和生物柴油及乙 醇 汽 油的使用, 这些特种橡胶应用也已经受到限制。因此, 一些橡胶生产企业开发出新品种橡胶, 以适应汽车燃油胶管耐高温、耐燃油性能和耐燃油渗透性能要求。
( 2) AEM 已不适应涡轮增压器胶管要求
涡轮增压器高温侧的压缩空气温度非常高, 正常温度为 175~ 210℃ ,峰值温度为 230℃ , 即使是冷却器外侧, 正常温度也达到 160℃ , 峰值温度为180℃ 。早期涡轮增压器胶管使用 AEM, 随着工作温度的不断升高, 目前已改用硅橡胶。涡轮增压器胶管通常为 4 层结构, 包括防渗透层、内胶层、增强层和外胶层。高温侧胶管的内衬层通常使用FKM 或氟硅橡胶, 内胶层和外胶层使用硅橡胶。有些汽车涡轮增压器胶管使用乙烯-乙 酸 乙 烯 酯共聚物( EVM) , EVM 耐高温性能可达 175℃。
最近开 发的 HT-ACM 连 续使 用温 度为175~ 185℃ , 最高使用温度可达190~ 200℃ , 介于 EVM 与 FKM 和硅橡胶之间。涡轮增压器高温侧胶管使用 HT-ACM, 成本低于 FKM 或硅橡胶。从成本效果考虑, HT-ACM 是一种良好的选择, 但如果使用温度高于 200℃ , 还需使用 FKM或硅橡胶。
1、2 无受限物质硫化体系
用 EPDM 制造汽车散热器胶管、挡风玻璃喷洗器胶管和其它橡胶制品需使用生成亚硝胺的促进剂, 如二硫代氨基甲酸盐、亚磺酸胺、秋兰姆、硫给予体和含仲胺的化学品; ECO 的硫化体系使用氧化铅和 1, 2-亚乙基硫脲( ETU) 作为促进剂;AEM 和 ACM 的硫化 体系 使用 二邻甲 苯胍( DOT G) 作为促进剂, 这些化学品都是受限制或即将受限制的物质。
1、3 增强材料
1、3、1 芳纶
芳纶纤维在胶管中的应用逐渐增多, 如在耐高温柴油机增压器胶管和二氧化碳制冷剂空调胶管中, 普通纤维不能承受如此高的温度或压力, 芳纶纤维变成惟一可供选用的增强材料。在其它胶管中, 芳纶纤维也获得了满意的应用效果。在要求耐高温、耐腐蚀性化学品、耐高压( ) 和质量小的产品中, 芳纶纤维是良好选择。
1、3、2 扁钢丝
钢丝增强胶管使用的钢丝或钢丝绳剖面通常为圆形, 而目前有使用扁钢丝的趋势。贝卡尔特公司开发出一种扁钢丝, 扁平率为 30% 。与圆钢丝相比, 扁钢丝的优点是质量小、增强层厚度小,所生产的胶管耐屈挠性能和脉冲性能好, 而胶管爆破性能与圆钢丝胶管相同。扁钢丝在倒线/ 合股和编织/ 缠绕时不得扭转, 否则会影响胶管的性能, 因此使用扁钢丝将对钢丝倒线机、合股机、编织机和缠绕机的控制提出更严格的要求, 以保证在倒线/ 合股和编织/ 缠绕时扁钢丝始终处于扁平面朝向锭子和胶管的轴向方向而不扭转。
摘自 ：刘玉田( 沈阳橡胶研究设计院, 辽宁 沈阳 110021)
